★「i20 R5」はコルシカに3台登場！  Google+

「i20 R5」
ツール・ド・コルスには開発ドライバーのケビン・アッブリングも参戦。

27才のアッブリングは元プジョーの育成ドライバーで「208 T16 R5」でERCに参戦していました。
現フォルクスワーゲンのアンドレアス・ミケルセンと育成ドライバーの座を争ったライバル的存在。

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ヒュンダイ、初のR5参戦はアッブリングとサラザンもドライブ

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アンドルフィ、WRCコルシカでi20 R5をドライブ

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★フォード フィエスタ R5

2013年 後半に登場した、フォード初で世界初のR5仕様マシン

「フィエスタ R5」
Mスポーツが開発した、排気量 1.6L 直噴ターボエンジンを搭載し、パワーは290ps。トルクは400Nmとハイパワー。
サスペンションはわーるどラリーカー譲りのレイガー製ダンパーを装備する。

空力はR5規定により控え目。
車重はワールドラリーカーより30kg重く、1,230kg(R5規定 最低重量)

以上の様にワールドラリーカーより若干戦闘力は劣るものの、
プライベーター用ラリーマシンとしては極めて高い性能を持つ。

- 2013年シーズン -
WRC-2に後半戦 フィンランドから登場し、いきなり優勝する。
その後、コンスタントに2位、3位に入り最終戦 ウェールズでは1-2-3フィニッシュを達成し、表彰台を独占する。

後半戦からの参戦であったため、年間ランキングは振るわなかったが、高い戦闘力を示す。


- 2014年シーズン -
前年の活躍からか、ユーザーが爆発的に増加する。
年間 7勝、2位 10回、3位 8回。
1-2-3フィニッシュが2回。1-2フィニッシュが4回と圧倒的な戦闘力を発揮する。

ドライバーズランキングは2位。チームランキングはフィエスタを使うDMACKチームが1位となる。


ERC(ヨーロッパラリー選手権)にも参戦を開始するが優勝は1回のみに終わり、
年間ランキングは4位となる。


- 2015年シーズン -
シュコダ、プジョー、シトロエンといった主要メーカーのR5が勢揃いし、激しい戦いとなる。
特にワークス格で参戦しているシュコダに苦戦し、フィエスタは年間 1勝に留まる。
しかし、優勝したラリーを除き表彰台に5回登り、
年間チームランキングはDMACKが3位となり、戦闘力は未だに一線級である事を示す。


ERCもWRC-2同様、主要メーカーが勢揃いとなる。
優勝 4回、2位 3回、3位 3回と活躍する。
その中で、Kajetan Kajetanowiczが3勝、2位 3回、3位 1回と安定して好成績を収め、
年間タイトルを獲得する。

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★プジョー 208 T16 R5

2014年に登場したプジョーのR5仕様マシン

「208 T16 R5」
ヨーロッパ主体で行われるERCへ積極的な参戦を行うが、
2014年、2015年共にライバルに敗れる。
参戦当初から頻発していた、
エンジンの熱問題(要はオーバーヒート）の問題が解決できていない様だ。

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★シュコダ ファビア R5

シュコダのR5マシン

「ファビア S2000」の後継という形で登場した、
「ファビア R5」
WRC-2、ERC、APRCへ参戦し、多くのカスタマーに使用される。

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★ ミツビシ ミラージュ R5

三菱スウェーデンが開発したミラージュのR5仕様マシン

「ミラージュ R5」(海外名：スペーススター)

「ランサー エヴォリューション X」の4B11をモデファイし、

排気量を1,620ccまでダウンさせて搭載している。

主戦場はイギリス国内選手権のナショナルカップ。

2016年には優勝を果たし、毎戦 表彰台に登る活躍を見せる。

現状ではホモロゲの関係でWRCへは参戦不可だが、
三菱よ、戻って来い！

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