★ ラリーベース車候補 - 1 「オペル コルサ (2014年～モデル)」

「ワールドラリーカー」や「R5マシン」のベース車になりそうだけど参戦していないマシンを紹介する。

「ラリー ベース車候補」

1回目はオペルの「コルサ」

オペルの親会社はアメリカのGM(ゼネラルモーター)であり、オペル自身はドイツを本拠地とし、ヨーロッパで展開している。

アメリカ資本であるが、ヨーロッパ用ブランドと位置付けられており、展開する車種は欧州的なスタイルの良いモデルが多く、その中でも「コルサ」は相変わらずラリー向き。

- 追記 -

その後、PSAグループ(プジョー・シトロエン)の参加に入り、フランス資本となった。
ドイツとイギリスに強く、ラリーに積極的なPSA傘下となった事で再びラリーに舞い戻って来るかもしれせんね。

（その時「コルサ」は「208」や「DS3」の兄弟車になっているでしょうけど・・・。)

-- ベース車候補 --

・グレード : VXR 1.6i Turbo

・寸法

　全長 : 4,021mm

　全幅 : 1,736mm

　ホイールベース : 2,510mm

・エンジン

　排気量 : 1,598cc

　パワー : 205bhp

　トルク : 280Nm

・ボディ : 3ドア　ハッチバック

「アスコナ400 Gr.4」でWRCのドライバーズタイトルを獲得したオペルだが、

それ以降は「コルサ S1600」「コルサOPC S2000」「アストラ F2 キットカー」等で散発的な参戦に留まる。

ヨーロッパ限定ブランドではあるものの、いい車があるのだから"R5"くらいは作って参戦してくれると有難い。

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★ オペル アスコナ 400 Gr.4

1980年に登場したオペルのグループ4マシン

「アスコナ 400 Gr.4」

自然吸気 2.4Lエンジンをフロントに搭載し、後輪を駆動させるFR方式。

車重は1,050kgとグループ4マシンとしては標準的。

1980年は積極的な参戦を行うが、メカトラブルが頻発する。

それでも、スウェディッシュラリーにて優勝し、完走すれば入賞圏内であったが、

完走率は50%程度で、マニファクチャーラーズタイトルは年間5位となる。

1981年。

モンテカルロ、サンレモで3位 表彰台を獲得し、完走すれば入賞圏内。

しかし、マシンの状況は去年とあまり変わらず、トラブルが頻発。

完走率は60%程度で、マニファクチャーラーズタイトルは年間4位となる。

1982年。

元世界チャンピオンの「ワルター・ロール」が加入。

アスコナとロールの相性は良く、1位 2回、2位 3回、3位 3回と上位入賞の常連となる。

また、ロールに限っては完走率 90%と抜群の信頼性を発揮。

ロールはドライバーズタイトルを獲得し、マニファクチャーラーズタイトルは年間2位と躍進する。

1983年は前半戦のみ使用され、サファリで優勝を勝ち取り、

後継となる「マンタ 400 Gr.B」にその座を譲る。

その他、

1981年、1982年のイギリス国内選手権でジミー・マクレーが総合タイトルを獲得。
1980年、1982年のドイツ国内選手権で総合2位を獲得する。

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★ オペル アストラ キットカー F2

オペルが1998年に投入したF2 キットカー

「アストラ キットカー F2」

主戦場はイギリス国内選手権で、WRCへはほとんど参戦していない。

モータースポーツの名門「レイ・マロック・リミテッド(RML)」がワークス体制で参戦。

1998年、1999年は目立った成績を残せなかったが、

2000年に元イギリス国内チャンピオンのマーク・ヒギンスを獲得。

アストラはシーズン最多となる3勝を上げるものの、リタイアも多く、

ドライバーズタイトルは年間2位となる。

しかし、マニファクチャーラーズタイトルを獲得する。

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★ オペル コルサ S1600

2002年に登場したオペルのスーパー1600マシン

「コルサ S1600」

当時のJWRCチャンピオンマシンであったシトロエン「サクソ S1600」よりも

パワー、トルク共に上のエンジンを搭載し、全幅も広い。

ハイパワーのエンジンであったが、ピークパワーの発生がかなり高回転よりであり、

扱いが難しい一面もある。

2002年はJWRCへエントリーし積極的な参戦を行うが、ドライバーであり開発も担当した

ニール・マックシーは安定性に欠け、4戦連続リタイアとなる。

しかし、マシンの戦闘力は高い様で、最終戦イギリスにおいて、クラス2位となる。


2003年。

初戦のモンテカルロでアレサンドロ・ブロッコーリが3位に入り、幸先の良いスタートを切る。

しかし、メカトラブルが頻発。完走しても下位に沈む状態となる。

しばらくは完走も間々ならない状態であったが、カタルニアにてクリス・ミークが2位に入り、

戦闘力は未だに高い事を見せつける。

2004年。

クリス・ミークが引き続き参戦。

しかし、マシンの改良がされていないのか、前年同様にメカトラブルが頻発。

それでも2位 1回、3位 1回と奮闘する。

2005年以降は使用していたクリス・ミークがシトロエンの「C2 S1600」に乗り換えたため、

JWRCユーザーは居なくなってしまった。

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★オペル マンタ 400 Gr.B

オペルが１983年 WRC グループBに投入したマシン

「マンタ 400 Gr.B」

当時のオペルはランチア、プジョー、アウディの様な資金力が無く、

「アスコナ 400」で培ったFRレイアウトを採用。

エンジンも自然吸気とし、手堅い構成となる。

案の定、モンスターマシンと化したライバルマシンには歯が立たず、

欧州の国内選手権タイトルを数回獲得するに留まる。

ラリーでは無いが、2016年のニュルブルクリンク24時間耐久レースにも参戦していた。

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★オペル コルサ OPC S2000

オペルのスーパー2000マシン

「コルサ OPC S2000」
目立った成績は残せていませんが、
WRCにも少し参戦しました。

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