★ヒュンダイ 「i20 WRC '2017」 Google+

2017版「i20 WRC」
ワイドボディ化と空力デバイスの追加で迫力が凄い！

ヒュンダイ、2017年型マシンを発表

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★「i20 R5」はコルシカに3台登場！  Google+

「i20 R5」
ツール・ド・コルスには開発ドライバーのケビン・アッブリングも参戦。

27才のアッブリングは元プジョーの育成ドライバーで「208 T16 R5」でERCに参戦していました。
現フォルクスワーゲンのアンドレアス・ミケルセンと育成ドライバーの座を争ったライバル的存在。

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ヒュンダイ、初のR5参戦はアッブリングとサラザンもドライブ

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★「i20 R5」がコルシカに登場！  Google+

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アンドルフィ、WRCコルシカでi20 R5をドライブ

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★ ヒュンダイ クーペ キットカー F2

ヒュンダイが1997年 後半に投入したF2 キットカー。

「クーペ キットカー F2」

2.0Lの自然吸気エンジンを搭載し、前輪駆動。

構成はライバルマシンと同じであったがエンジンパワーが低く、

車重も重かった。

また、信頼性に乏しく1998年はほとんどがリタイア。

それでもクラス3位を獲得する等、奮闘する。


1999年は進化型の「クーペ エヴォリューション2」を投入。

エンジンが強化され、ワイドボディ化される。

軽量化も実現する。

セアトのF2撤退に伴って、ライバル不在と思われたが、

参戦数の多い、プライベート参加のルノー勢に大量のポイントを持って行かれる。

クラス優勝を5回 達成するものの、ルノーに逃げ切られ、

FIA 2Lカップのタイトル獲得は叶わず。


その他、

アジア・パシフィックラリー選手権にて1999年に2L タイトルを獲得する。

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★ ヒュンダイ アクセント WRC

韓国の自動車メーカー ヒュンダイが2000年に投入したラリーカー

「アクセント ワールドラリーカー」

それまでF2キットカーの「クーペ キットカー」にてWRCへ参戦していたが、

メインスポンサーとしてカストロールを迎い入れ、

満を持してトップカテゴリへの挑戦を開始する。

しかし、新型車にはよくあるメカトラブルが頻発する。

それでもケネス・エリクソンが踏ん張り、最上位として4位を獲得する。

翌2001年にエンジンを強化した改良型を投入する。

メカトラブルは頻発するものの、完走時の順位は2000年より良くなる。

しかし、最上位は6位と苦戦する。

2002年になるとエンジン、サスペンションを強化した

「アクセント WRC³」

を投入。

SSベストタイムを記録する等、性能は向上したが、安定性に欠けて最上位は5位。

翌2003年になると、カストロールがスポンサーから撤退。

急激な資金不足に陥り、開発が滞る。

メカトラブルも頻発し、遂に残り4戦を残して資金が底を突く。

ヒュンダイ本体からの支援も無く、シーズン途中での撤退という状態に陥り、

WRCから撤退してしまう。

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★ヒュンダイ i20 WRC

2003年以来、久々にWRCに戻ってきたヒュンダイ。
2014年に復帰した彼らは、開発体制を以前とは一新し、豊富な資金を投入して開発したマシン

「i20 WRC」

を開発する。

戦闘力は他ライバルに劣るものの、ライバルの脱落が多数あった、ドイツでは優勝を成し遂げる。
2015年になると、幸運はそう巡って来ず2位が最上位となる。
2016年は少し顔つきの変わった新型を投入する。
第6戦 イタリアまでで、2勝を上げ王者フォルクスワーゲンへ
挑戦状を叩きつけた。

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