★ ニッサン サニー キットカー F2

3分23秒、5分26秒あたりで登場

ニッサンが1997年に投入したF2キットカー

「サニー キットカー F2」

「パルサー GTi-R Gr.A」でのトップカテゴリへの参戦終了後、

ニッサン・モータースポーツ ヨーロッパ(NME)はグループA仕様のサニー(日本名:パルサー)をイギリス国内選手権に投入する。

これで、1995年に年間タイトルを獲得し、成功を収める。

その後、このグループAマシンはF2キットカー規定に従いエンジンを強化し、キットカーへと進化する。

そして、1997年に再びイギリス国内選手権を制する。

その後、1998年に後継の「アルメーラ キットカー F2」がデビューし、

遂にWRCへの参戦を開始する。

続きを読む "★ ニッサン サニー キットカー F2"

★ ニッサン マイクラ キットカー F2

1997年に登場したニッサンのF2 キットカー

「マイクラ キットカー」

排気量 1.3L 155psのエンジンを搭載し、

コンパクトでワイド、軽量なボディを持つ。

2.0Lエンジンが主流のF2において、当然ながら戦闘力は低く、

ラリーで勝つためのマシン。

と、言うよりはラリーの練習用のマシンとして使用される。

(当時、ニッサンの主力マシンは「サニー キットカー」)

WRCには1997年のフィンランドおよびグレート ブリテンに参戦する。

グレート ブリテンでは完走するが、上位進出は出来ていない。

(総合 58位。クラス 22位)

続きを読む "★ ニッサン マイクラ キットカー F2"

★ ニッサン 240 RS Gr.B

1983年に登場した日産のグループBマシン

「240RS Gr.B」

ベースはシルビア S110型だが、見た目が若干似ている程度。

エンジンは2.4Lの自然吸気エンジン(240ps)をフロントに配置し、

リアを駆動させるFR方式。

ライベルに比べ、パワーは低くミッドシップでも4WDでも無い240RSは苦戦。

リタイアも多く、最上位はニュージーランドでの2位。

1984年も苦戦し、最上位はニュージーランドでの4位。

1985年に改良型が投入され、エンジンパワーは277psまで高まるが、

ライバルは4WD+ミッドシップ ターボエンジンの400ps越えマシンばかり。

最上位はサファリの3位となり、結局優勝は叶わなかった。

続きを読む "★ ニッサン 240 RS Gr.B"

★ニッサン アルメーラ キットカー F2

ニッサンのパルサーGTi-Rでのトップカテゴリ参戦は終了。
しかし、NME(ニッサン モータースポーツ ヨロッパ)は
ラリーの参戦をを続行。
「サニー キットカー」（日本名：N14 パルサー)でイギリス国内選手権
タイトルを獲得。
そのコンポーネントを受け継ぎ、ワイドボディ化され1998年に登場したマシンが
「アルメーラ　キットカー」(日本名：N15 パルサー)
満を持してWRCへ参戦を開始する。
サニーのコンポーネントを移植した事で、高い信頼性と戦闘力を発揮すると思われたが、相次ぐマシントラブルで惨敗。
リベンジを目指して開発は進行していたが、
日産の経営不振で参戦計画は頓挫。
熟成する間もなく、アルメーラはラリーからの撤退を余儀なくされる。

続きを読む "★ニッサン アルメーラ キットカー F2"

★ニッサン ブルーバード SSS-R (U12)

1980年代後半。ニッサンの4WDシステム「アテーサ」を搭載した
「ブルーバード SSS-R」
WRCへの参戦は、後発の「パルサー GTi-R」に譲るものの、
全日本ラリーでCクラス総合優勝を2回　達成する等、活躍する。

エンジンは1,800ccのターボエンジンCA18DET。
体格的にはミツビシ「ギャラン VR-4」に近く、
2,000ccターボエンジンの「SR20DET」搭載モデルを作れば、WRCにもそのまま挑戦出来た様な気もする。
このサイトでの人気投票ではコアな投票が多く、ファンの多さが伺える。

続きを読む "★ニッサン ブルーバード SSS-R (U12)"

★ニッサン PA10 バイオレット 160J & GT Gr.4

1970年代後半～1980年代前半にかけて、日産が投入したラリーマシン
「バイオレット 160J」
当時のWRCはグループ4が最上位カテゴリーの時代。
2Lの自然吸気エンジンで出力は200ps。
駆動方式はFR。
と、いった当時のスタンダードな構成であった。

耐久性はなかなか高く、
1976年のアクロポリスで優勝する。

1977年のサファリで2位。アクロポリスで3位と、耐久色の濃いラリーで活躍する。

1981年にはエンジンパワーを230psに強化した「バイオレット GT Gr.4」を投入。

サファリラリーで遂に優勝する(しかも、1-2フィニッシュ)
同年のコートジボアールでも優勝を果たし、耐久性の高さを見せつける。
スプリントラリーでも活躍し、ツール・ド・コルスで2位。
アルゼンチンで2位、フィンランドで4位となり、
マニファクチャーラーズタイトルで年間2位と活躍する。

1982年は耐久ラリーに集中し、サファリラリーで優勝。
サファリ2連覇を達成する。

WRCでの活躍から当時は「ラリーの日産」という二つ名で呼ばれていた。

続きを読む "★ニッサン PA10 バイオレット 160J & GT Gr.4"

★ニッサン パルサー GTi-R Gr.A

1991年にニッサンがWRC制覇に向けて開発したマシン
「パルサー　GTi-R Gr.A」

300psを発生する2.0Lターボエンジン「SR20DET」を搭載し、
電子制御式4WD「アテーサ」による高い運動性能が期待された。

ボディサイズはランチアの「デルタHF」にかなり近く、
全長・ホイールベースは100mmも違わなかった。
しかし、全幅は狭くインタークーラーは上置きとなり、コーナーでの安定性と熱問題に悩まされる。

1991年。
ニッサンの得意なサファリラリーにて5位に入る等、幸先は良かったものの、それ以降は下位に沈む。


1992年。
ライバル勢に着いて行けないラリーが続く。
最上位はライバル勢の参戦しないスウェディッシュでの3位。
ライバルの参戦するラリーでは6位が最上位となる。

その年、日本のバブル崩壊に伴いニッサンはWRCからの撤退を決断。
日産のWRC制覇の夢は達成出来なかった。

続きを読む "★ニッサン　パルサー GTi-R Gr.A"