★ シュコダ フェリシア キットカー F2

1995年に登場した、シュコダの自然吸気 1.5Lエンジン搭載のキットカー

「フェリシア キットカー F2」

WRCのFIA 2.0Lカップに参戦する。

ライバル勢が2.0Lエンジンを搭載する中、1.5Lと非力なエンジンであったが、

中盤戦より信頼性が高まり、本来の戦闘力を遺憾なく発揮し、クラス優勝を果たす。


1996年は熟成が進み、クラス優勝を3回獲得する等、1.5Lエンジン搭載車とは思えない活躍を見せ、終盤戦より自然吸気 1.6Lエンジンにパワーアップする。

1997年はクラス優勝 1回に留まるものの、2位が3回、3位が1回と相変わらずライバル勢に負けない戦闘力を発揮する。


その後、シュコダのラリー活動は2.0Lエンジン搭載の「オクタビア キットカー F2」にシフトして行く。

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★ シュコダ オクタビア WRC

1999年に投入されたシュコダ初のワールドラリーカー

「オクタビア WRC」

白鯨と呼ばれる程、当時としては大柄なマシンであった。(全長 4.5m以上)

エンジンはワールドラリーカーで唯一、1シリンダーあたり5バルブを搭載し、

ロングストロークな2.0L ターボエンジンを搭載。

当初は信頼性の確保に苦しみ、メカトラブルが頻発。

2000年にエンジン強化を行い、戦闘力の向上を果たしたが、

信頼性は相変わらず悪いまま。

2001年に3位表彰台を獲得し、今後を期待させたが、

結局、2003年までこれが最上位となり上位進出は果たせなかった。

2003年の後半戦より後継となる「ファビア WRC」にその座を譲る。

WRCでは活躍しきれなかったが、ドイツおよび母国チェコの国内選手権で活躍し、

年間タイトルを獲得している。

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★ シュコダ オクタビア キットカー F2

チェコの自動車メーカー シュコダが1997年に投入したF2キットカー

「オクタビア キットカー F2」

前輪駆動の自然吸気エンジンを搭載する。

250psで1,000kgを切る軽い車体であったが、全長4.5mの大柄な車体もあり、

成績はあまり良いところ無し。

シュコダは成績に関わらず、1999年よりトップカテゴリであるワールドラリーカーへの参戦が「オクタビア WRC」で決定していたため、1998年で本格的な参戦は終了。

WRCの感覚を感じるが為の参戦であった。

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★ シュコダ ファビア WRC

2003年にシュコダが投入したラリーカー

「ファビア ワールドラリーカー」

先代の「オクタビア ワールドラリーカー」とは対照的に

コンパクトな5ドア ハッチバックボディを持ち、

エンジンパワーも高く、理想的とも言えるラリーカーであった。

しかし、戦闘力、信頼性は低く初年度はトラブルが連発し、

完走しても下位に沈むという状況であった。

さすがにヤバイと思ったのか2004年はフル参戦を止め、

新型の開発に集中する。

2005年になり遂に新型が投入され、信頼性はかなり向上し、

完走率は向上。

しかし、戦闘力は高くなっておらず、結局　最上位は5位に留まる。

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★シュコダ ファビア R5

シュコダのR5マシン

「ファビア S2000」の後継という形で登場した、
「ファビア R5」
WRC-2、ERC、APRCへ参戦し、多くのカスタマーに使用される。

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★シュコダ ファビア S2000

2009年に登場したシュコダのスーパー2000マシン
「ファビア S2000」

スペックとしては他のS2000マシンと同等であったが、
シュコダは5,000km以上のテストを実施し、徹底的にマシンを作り込み、高い信頼性を確保。
サポート体制も厚く、各国内選手権、地域選手権にエンジニアを派遣し、万全の体制を提供。
かなりのユーザーを獲得する。

IRC(インターコンチネンタルラリー)を2010年、2011年、2012年と3連覇し、
SWRCでも2011年にタイトルを獲得する等
最強のS2000マシンとして輝かしい実績を残す。

その他、
母国、チェコ国内選手権にて2010年から2012年まで年間タイトルを3連覇。
ドイツ国内選手権にて2012年に年間タイトルを獲得。
ヨーロッパラリー選手権(ERC)にて2012年から2014年まで3年連続で年間タイトルを獲得。
アジア・パシフィックラリー選手権(APRC)にて2012年から2015年まで4年連続で年間タイトルを獲得。

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