★ MG メトロ 6R4 Gr.B

1985年に登場したMGのグループBマシン

「メトロ 6R4 Gr.B」

全長3,330mmのコンパクトな車体に自然吸気 2.5Lエンジン(250ps)をミッドシップに搭載。

駆動方式は4WD。

大きなオーバーフェンダーとフロントスポイラー、リアウィングを搭載し、

見た目のインパクトが凄い。

コンパクトでハイダウンフォースという事もあり、ハンドリングは随一であった。

1985年の最終戦でWRCに初登場。

いきなり3位 表彰台を獲得する。

1986年になると、本格的な参戦を開始。

しかし、メカトラブルが頻発し中盤まで完走できずにいた。

途中でグループB内では非力であったエンジンを3.0L(380ps)へ換装し、

戦闘力の強化を狙うが、重量増加に伴いマシンバランスが崩壊。

持ち前のハンドリングの良さを失ってしまう。

後半戦は完走こそする様になったが、下位に沈む。


その他、

フランス国内選手権を1986年に年間タイトルを獲得(ディディエ・オリオール)。

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★ フォード RS200 Gr.B

1983年にWRCのトップカテゴリ マシンとなった「グループB」マシン。

フォードはそれに適するマシンをしばらく開発しなかった。

しかし、再びWRCでの覇権を取り戻すため1986年に

「RS200 Gr.B」

を開発し、WRCへ投入する。


シャシーはアルミハニカム構造とチューブラーフレームによって軽量かつ高剛性。

ボディはFRPで作られ、軽量。

サスペンションはアブソーバーを2本使用したツインショックアブソーバー。

エンジンは排気量1.8Lながら出力:450ps。トルク:50kg-mと強力で、ミッドシップに搭載される。

トランスミッションはフロントに配置され、エンジン用と後輪駆動用の2本のドライブシャフトを持つ、独特な構造。

等、モンスターと称されていた当時のグループBマシンの中でも独特な構造、機構がふんだんに盛り込まれる。


しかし、独特な構造であるがゆへ、開発は難航しテストも間々ならない状態でWRCへの参戦を開始する事となる。


1986年の第2戦より参戦を開始した「RS200 Gr.B」だが、

初戦こそ3位入賞を幸先が良かったものの、その後はメカトラブルが頻発。

完走率 20%以下となり低迷する。


しかも、ドライバーの死亡事故の発生により1986年限りでのグループB廃止が決定。
「RS200 Gr.B」の活躍は、わずか1年に留まる。


WRCでは活躍できなかったが、

イギリス国内選手権にて1986年にタイトルを獲得する。

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★ シトロエン BX4 TC Gr.B

1986年に投入されたシトロエンのグループBマシン

「BX 4TC Gr.B」

当時のグループBのトレンドであった、ミッドシップエンジン、フルタイム4WDは取らず、

フロントエンジン、パートタイム4WDという構成であった。

大きなブリスターフェンダーと巨大なリアウィングとフロントホイールから大きく前に突き出したボンネットがグループBらしさを醸し出す。

また、市販車で搭載している「ハイドロニューマティック」という新機軸も投入される。

しかし、完走は1回のみで最上位はその時の6位。

1986年でのグループB 頓挫により、熟成、改良を行う間もなく、活躍の場を失う。

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★ マツダ RX-7 (SA22) Gr.B

1984年に登場したマツダのグループB用ラリーカー

「サバンナ RX-7 Gr.B」

2ローターの13B ロータリエンジンを装備し、自然吸気ながら300psを発生。

巨大なオーバーフェンダーを装備しているが、

車幅は小さく1,661mmしか無い。

4WDではなく、後輪駆動のためライバル勢には太刀打ち出来ず、

1985年のアクロポリスでの3位が最上位となる。

参戦回数も数える程であった。

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★ ニッサン 240 RS Gr.B

1983年に登場した日産のグループBマシン

「240RS Gr.B」

ベースはシルビア S110型だが、見た目が若干似ている程度。

エンジンは2.4Lの自然吸気エンジン(240ps)をフロントに配置し、

リアを駆動させるFR方式。

ライベルに比べ、パワーは低くミッドシップでも4WDでも無い240RSは苦戦。

リタイアも多く、最上位はニュージーランドでの2位。

1984年も苦戦し、最上位はニュージーランドでの4位。

1985年に改良型が投入され、エンジンパワーは277psまで高まるが、

ライバルは4WD+ミッドシップ ターボエンジンの400ps越えマシンばかり。

最上位はサファリの3位となり、結局優勝は叶わなかった。

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★ プジョー 205 ターボ16 Gr.B

プジョーが1984年 中盤から投入したグループBマシン

「205 ターボ16 Gr.B」

コンパクトな車体にハイパワーなエンジンをミッドシップに搭載。

4WD駆動という、グループBとしての理想形となる。

1985年に本格参戦が始まり、年間9勝を上げ

ドライバーズタイトルおよびマニファクチャラータイトルを獲得。

シーズン後半にエヴォリューションモデルが投入され、

エンジンは最大550psまでパワーアップし、大型の前後スポイラーを装備。

ワードボディ化と軽量化も実施され、

まさにグループBと言えるモンスターマシンと化す。

翌1986年も高い戦闘力を維持し、年間6勝を上げ

ドライバーズ、マニファクチャラータイトルを連覇する。

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★ アウディ スポーツ クアトロ S1 Gr.B

1984年に投入された、アウディのグループBマシン

「スポーツ クアトロ」

ホイールベースを短縮し、機敏な運動性能を獲得し、

ハイパワーなエンジン。4WD駆動による抜群のトラクションを実現する。

1984年にドライバーズタイトル、マニファクチャラータイトルを獲得するが、

先代の「クワトロ A2」が6勝。

「スポーツ クアトロ」が1勝という状態であった。

1985年は終盤戦に投入された後継モデルである「スポーツ クワトロ S1」が1勝を上げるにとどまる。

1986年。ゴツイ前後スポイラーを搭載したS1であったが、

4WDの申し子とは言へ、戦闘力はライバルに及ばず、未勝利のままグループBの終了と共に引退する。

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★ランチア デルタ S4 Gr.B

ランチアがプジョー「205 ターボ16 Gr.B」を打倒するために開発した、

モンスターマシン

「デルタ S4 Gr.B」

1985年の最終戦より投入され、いきなり優勝。

翌1986年は4勝を上げるが、6勝を上げたプジョーに敗北する。

マシンはスーパーチャージャーとターボの両方を装備した1.8Lエンジンを

ミッドシップに配置し、4WD駆動。

車重は1,000kgを切り、まさにモンスター。

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★ランチア 037 ラリー Gr.B

グループB開始と共にランチアがWRCに投入したマシン

「037 ラリー Gr.B」

4WD時代の到来を否定し、ミッドシップのリア駆動のMR方式。

エンジンは2.1Lのスーパーチャージャー付き。

パワーのあるエンジンと軽い車体。

MRによる抜群の旋回性能とトラクションを発揮し、

1983年にマニファクチャラータイトルを獲得する。

しかし、次第に4WDとよりハイパワーなターボエンジンを搭載する

ライバル達に遅れをとり始め、優勝から遠ざかってしまい、

それ以降のタイトル獲得は叶わなかった。

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★オペル マンタ 400 Gr.B

オペルが１983年 WRC グループBに投入したマシン

「マンタ 400 Gr.B」

当時のオペルはランチア、プジョー、アウディの様な資金力が無く、

「アスコナ 400」で培ったFRレイアウトを採用。

エンジンも自然吸気とし、手堅い構成となる。

案の定、モンスターマシンと化したライバルマシンには歯が立たず、

欧州の国内選手権タイトルを数回獲得するに留まる。

ラリーでは無いが、2016年のニュルブルクリンク24時間耐久レースにも参戦していた。

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